المصدر: موقع عرب أوتو
كشفت هوندا عن الجيل السادس من طراز CR-V الرائج، حيث جاء التصميم مُماثلًا تقريبًا لرسوماتنا التي نشرناها في فبراير 2022.
كانت هوندا عرضت بالفعل الجيل الجديد في الولايات المتحدة والصين، وإن ببعض التفاصيل الخارجية المُختلفة وأنظمة الدفع التي تُلائم كل سوق ومنها التقليدية العاملة بالبنزين. أما اليوم، فتأتينا النسخة الأوروبية بنظام دفع هجين e: HEV وآخر هجين بقابس e: PHEV فقط. جاء ذلك خلال الحدث الإعلامي الأوروبي الخاص بهوندا، والذي عُقِد في أوفنباخ – ألمانيا ، حيث عُرِضَت CR-V إلى جانب e: Ny1 الكهربائية بالكامل و ZR-V .
بغض النظر عن النُسخة الهجينة، يأتي المحرك العامل بالبنزين بأربع أسطوانات سعة 2.0 لترين عامل بدورة أتكنسن، فإن اخترت النسخة الهجينة بقابس e: PHEV فستحصل على مدى قيادة كهربائي بالكامل طويل في هذه الفئة من السيارات يبلغ 82 كلم. كما أن عملية الشحن سريعة نسبيًا، حيث تحتاج السيارة نحو 2.5 ساعتين لشحن البطارية – عندما تكون حرارة البطارية 25 درجة. لكن المعلومات الكاملة لا تزال طي الكتمان، فلا أرقام للقدرة والعزم ولا للاستهلاك للنسخة الأوروبية، بَيْد أن نظام الدفع الهجين بقابس سيأتي بدفع رباعي، وهو يُنتج في السوق الأمريكي قدرة 204 أحصنة وعزم 335 نيوتن متر.
في الداخل هناك لوحة قيادة مُشابهة لتلك في سيفيك، مع شاشة وسطية بقياس 9 بوصات وشاشة أمام السائق أصغر قليلًا – 7 بوصات، وتشمل التجهيزات مكيف هواء بمنطقتين ونظامًا صوتيًا من بوز Bose بـ 12 مكبر وباقة هوندا Sensing 360 لأنظمة السلامة ومساعدة السائق، بما فيها مثبت السرعة المتكيف مع الكبح التلقائي وخاصية التعرف على المشاة والدرّاجين، وكذلك التعرف على الشاخصات المرورية ورصد المركبات في الخلف مع الكبح تلقائيًا عند الرجوع.
لدى هوندا خبرة مميزة في هذا المجال، وهي أول شركة تقدم ميزات القيادة الذاتية من المستوى الثالث في سيارتها ليجيند.
سيستفيد الجميع أيضًا من المساحة الداخلية الأكبر مقارنة بالجيل الخامس، حيث زادت المسافة بين المحاور بـ 4 سم، وأتاح ذلك 1.6 سم إضافية لأرجل الجالسين في الخلف، وزيادة في سعة الصندوق الخلفي بواقع 18%.
الاسم CR-V اختصار لعبارة Comfortable Runabout Vehicle، أي مركبة مريحة للتجوال
نظام دفع تقليدي لبعض الأسواق
كما أشرنا، عُرِضَت هوندا CR-V في سوقي الولايات المتحدة والصين، حيث توفرت أيضًا بمحرك تقليدي بأربع أسطوانات سعة 1.5 ليتر، يُنتج قدرة 190 حصانًا وعزم 243 نيوتن متر، يرتبط إلى ناقل حركة بنسبة مستمرة التغير CVT. أسواقنا ما زالت تبيع الجيل الخامس، ولكن نتوقع أن يتوفر نظام الدفع هذا في منطقتنا عند وصول الجيل السادس.
ستنافس هوندا CR-V عددًا كبيرًا من المركبات المتوفرة في الأسواق، ومنها كيا سبورتاج (شاهد التجربة) وفولكس واجن تيغوان (شاهد التجربة) وتويوتا RAV4 ومازدا CX-5 وهيونداي توسان ونيسان اكس تريل وميتسوبيشي أوتلاندر وشيفروليه إكوينوكس وسكودا كودياك وغيرها. فإن كُنت تود فعلًا السير على طرقات وعرة فعليك بـ سوبارو فورستر.
