كل ما تود معرفته عن فيراري F80، ومقارنة بالسابقات

المصدر: موقع عرب أوتو

تتخصّص فيراري بالسيارات الخارقة “سوبركار”، ولكن بين الحين والآخر تُنتج ما يُسمّى بـ هايبركار Hypercar وهي سيارات تدفع بحدود الأداء إلى مستوى مُذهل، وتتضمن ابتكارات تقنية غاية في الروعة، وتُطوِّع كل عناصر السيارة لخدمة غرض واحد؛ التفوق. تضمّنت سيارات فيراري الـ “هايبركار” طرازات مثل 288GTO وF40 وإنزو ولافيراري. كُلّهن مُذهلات، وتُضيف إليهن فيراري اليوم طرازًا جديدًا يحمل الاسم F80 مُحتفلًا بالعديد الـ 80 للعلامة والذي سيكون عام 2027.

هناك مقارنة سريعة بين الطرازات الفائقة من فيراري في آخر الخبر

لا شك من ضرورة البدء بالمكوّنات التقنية، لتبدأ المُفاجآت مُباشرة؛ لم يتم اسخدام محرك بـ 12 أسطوانة، ولا 10 ولا حتى 8 أسطوانات، بل اعتمدت فيراري محركًا بست أسطوانات فقط ولكنه مليء بالأسرار.
يتسع محرك الست أسطوانات لـ 3 لترات، وهو في الواقع مُستمد من محرك سيارة فيراري 499P التي تُشارك وتفوز في سباق لومان. يستفيد المحرك من ضاغطين توربينيين كهربائيين –كما في سيارات مُنافسة، ويأتي بحوض تزييت جاف بُغية خفض موضعه قدر الإمكان.
يُنتج هذا المُحرك قدرة 888 حصانًا، وهو جزء من نظام دفع هجين يستفيد من محركين كهربائيين على المُحور الأمامي وثالث عند علبة التروس ليصل ناتج القدرة إلى 1184 حصانًا، فيما يبلغ العزم 850 نيوتن متر.

ما سبق يعني أن التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة يتم في غضون 2.15 ثانيتين فقط، ومنه إلى سرعة قصوى تقارب 350 كلم/ساعة.

في الواقع يتشابه نظام الدفع الهجين في F80 مع فيراري SF90 Stradale الأنيقة، فالمحركان الأماميان يُنتجان قدرة 286 حصانًا ويُتيحان بذلك التحكم بعزم التوجيه لثبات “غير مسبوق” حسب تعبير فيراري. لكن ما قد يجعل ثبات السيارة مُمتازًا حتى على الطرقات المُستقيمة يرتبط بعناصرها الانسيابية بالتأكيد.

هناك جناح أمامي ضخم في المُقدمة –لا نستطيع القول أن فيراري تنسخه من السيارات الأخرى الحديثة– فقد رأينا جناحًا أماميًا في فيراري F40 كومبيتزيوني منذ نحو أربع عقود، وبعدها في إنزو أيضًا. تضمّنت عناصر الانسيابية فاصل أمامي أيضًا، ومنافذ هواء على الجانبين، وأخرى للمحرك، وجناح ضخم في الخلف يرتفع تلقائيًا وفقًا للسرعة، ويُعدّل ميلانه كذلك. إلى ما سبق تلاحظ ناشر الهواء الخلفي هائل الحجم، ينقل الهواء من الأرضية ذات القنوات المُصمّمة بعناية ليُصبح ناتج الضغط السُفلي لجميع الأنظمة السابقة نحو 1000 كلغ.

تستفيد الأنظمة السابقة من استقرار الهيكل بشكل ممتاز، حيث تستمد F80 نظام تعليقها -جزئيًا- من بوروسانغوي، فهناك محركات بجهد 48 فولطًا تستبدل قضيب منع التمايل على المنعطفات وتضمن استقرار الجسم طوليًا وعرضيًا عند ارتفاع ثابت.

تصميم جميل؟

هناك العديد من التفاصل التقنية المُذهلة في السيارة (تعرف على الأرقام أدنى الخبر)، ومن المؤكد أن البعض سيعتبر الخارقة الجديدة جميلة، أما بالنسبة لنا فلم نُعجب تمامًا بالجزء الأسود في المُقدّمة (محاولة مُحاكاة لطراز 12 أسطوانة) ولم تُقنعنا التفاصيل المُشابهة لـ دايتونا. وبالمُجمل، نرى أن لافيراري كانت أجمل بكثير، وذات طابع مميّز بحق، بينما “تتوه” السيارة الجديدة بين تفاصيل معهودة ومكررة.

في الداخل هناك فصل لحيز السائق والراكب، بل أن مقعد الراكب مُتخلّف للوراء قليلًا، وهو بالأسود، في حين يتميز مقعد السائق بإمكانية التعديل والتلبيس الأحمر.

ستُنتج فيراري 799 وحدة فقط من هذه السيارة (مقارنة مع 499 وحدة من طراز لافيراري)، أما السعر فمن المفترض أن يبلغ نحو 3.9 ملايين دولار أمريكي!

التفاصيل التقنية

أخيرًا، نُدرج لكم مُارنة سريعة بين السيارات الفائقة من فيراري في الجدول أدناه