المصدر: موقع عرب أوتو
سنبدأ هذه المرة بتوضيح الأنواع الأربعة الرئيسية لأنظمة الدفع الهجينة، وهي كالتالي:
- نظام هجين خفيف Mild Hybrid، مع بطارية صغيرة ومحرك كهربائي صغير أيضًا يعمل كبادئ حركة وشاحن في ذات الوقت.
- نظام هجين تقليدي Hybrid، مثل تويوتا بريوس القديمة، مع بطارية متوسطة ومحرك كهربائي
- نظام هجين بقابس Plugin Hybrid، مع بطارية كبيرة نسبيًا يُمكن شحنها مباشرة بالكهرباء
- نظام هجين مع محرِّك شاحن Extended Range Electric Vehicle، أصله نظام دفع كهربائي ولكن يوجد محرك تقليدي مهمته شحن البطارية فقط لا أكثر.
بما سبق، يمكن أن نبدأ الحديث عن السيارة الجديدة من جيلي، والتي تَعِد بمدى تشغيلي كُلِّي يُقارب 2100 كلم! إنها تعتمد النوع الثالث من الأنظمة الهجينة (هجينة بقابس PHEV)، ومع بطارية ممتلئة وخزان وقود كامل يمكن لها أن تعمل لمسافة طويلة.
يحمل النظام الهجين هذا اسم NordThor EM-i، وهو مُستخدم في جالاكسي ستارشيب 7، ويتألف من محرك تقليدي بسعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي وبطارية. إنه طفرة في تقنية السيارات الهجينة لكفاءته المرتفعة، واستهلاك مُتدنٍ للوقود يبلغ 2 لترين/100 كلم.
لتحقيق هذه النتيجة، يتناوب عمل النظام الهجين بين المتوازي والمتوالي، أما ناقل الحركة فهو من طراز DHT.
الشكل العام أنيق، ولكن بلا إبداعات فوق العادة، والحجم يقارب ذلك في تويوتا كامري (المُنافس الرئيسي على الأغلب). كذلك فإن المقصورة لا تبدو لنا فضائية التصميم مثل بيجو 3008 ولا متقشفة مثل ليب موتور C10، شاشة وسطية كبيرة يمكن التحكم من خلالها بمعظم الوظائف، وشاشة صغيرة أمام السائق تُظهر أهم بيانات القيادة وبعض الأزرار الحقيقة وإضاءة محيطية.
المُغري حقًا يرتبط بالسعر، فمن المُفترض أن يبدأ من نحو 13,900 دولار أمريكي فقط في السوق الصيني. لن تكلفة اقتناء جيلي جالاكسي A7 منخفضة إلى هذا الحد عند وصولها أسواق منطقتنا، إذ ستضاف التعرفة الجمركية والضرائب وتكاليف التوصيل. لكن ستبقى جالاكسي ايه 7 واحدة من أرخص السيارات الهجينة في هذه الفئة.
