المصدر: موقع عرب أوتو
تٌوحِّد سيتروين تصميم الواجهة الأمامية مع الجيل الجديد من سي 4، فبعد كل من C3 وبيرلينجو وسي 3 ايركروس وC5 ايركروس، يصل الدور إلى ثنائي C4 وC4 X، حيث حصلا على إعادة تصميم شاملة للعام 2025.
كانت سيتروين قدّمت الجيل الثالث من C4 عام 2020، وتأتينا الآن بتحديثات عديدة جدًا، تكاد معها النسختان تبدوان وكأنهما أجيالًا جديدة. الحقيقة أن سيتروين تُحاول الإبقاء على زخم مبيعات سي 4 في أوروبا وسي 4 اكس في الشرق الأوسط وتركيا. لذا، فتأتينا بلغة التصميم الحديثة وتزيد عليها بمقاعد مُريحة وشاشة جديدة أمام السائق.
بالنسبة لنا، نعتقد أن التصميم الأصلي للسيارة أكثر تميّزًا، ولكن للمُستهلك، يتوجّب العلم أن “تحسينات منتصف العمر” تأتي بعدد هائل من التعديلات البسيطة والحلول للمُشكلات التي ظهرت بعد سنوات من بيع الطراز. وبالتالي فشراء أي سيارة بعد “تحسينات منتصف العمر” أمر جيد.
كما ذكرنا فقد حصلت السيارة على مقاعد مريحة، حشوتها أسمك بمقدار 15 ملم لتحسين الدعم، أما الشاشة أمام السائق فبقياس 7 بوصات، وهي كافية تمامًا للمطلوب، ويتوافق عملها مع الشاشة الوسطية بقياس 10 بوصات. مع ذلك، يبقى طابع المقصورة قديمًا بعض الشيء.
بالرغم من الطابع القديم، يُشار إلى أن النظام المعلوماتي الترفيهي قابل للتخصيص بالكامل ويُمكن إقرانه بالهواتف الذكية لاسلكيًا، كما يستفيد من الذكاء الاصطناعي عبر ChatGPT ليسمح بأوامر صوتية أكثر طبيعية وسلاسة.
أنظمة الدفع
ستتوفر خيارات جديدة لأنظمة الدفع، وبالمجمل تأتي الخيارات كالتالي:
- محرك PureTech 130 سعة 1.2 لتر بقدرة ٠٠٠ وعلبة تروس أوتوماتيكية بثماني نسب
- نظام هجين خفيف Hybrid 100، مع محرك 1.2 لتر عامل بدورة ميلر مزود شاحن فائق (سوبر تشارجر) ينتج قدرة 99 حصانًا وعزم 205 نيوتن متر (يتوفر في طراز C4 حصريًا)
- نظام هجين خفيف Hybrid 136، مع محرك 1.2 لتر عامل بدورة ميلر ومزود شاحن فائق (سوبر تشارجر)، ينتج قدرة 134 حصانًا وعزم 230 نيوتن متر، ومحرك كهربائي ينتج قدرة 28 حصانًا و55 نيوتن متر
- نظام دفع كهربائي بقدرة 110 كيلوواط. لبطارية بطاقة 50 كيلوواط ساعي توفر مدى تشغيليًا يبلغ 355 كلم لطراز C4 و360 كلم لطراز C4 X
- نظام دفع كهربائي بقدرة 115 كيلوواط. البطارية بطاقة 54 كيلوواط ساعي توفر مدى تشغيليًا يبلغ 415 كلم لطراز C4 و425 كلم لطراز C4 X
ولا ننسى أن السيارة تتوفر بنظام تعليق بتخميد هيدروليكي “Progressive Hydraulic Cushions”.
أخيرًا، توضّح سيتروين أن ركّزت على الاقتصاد باستهلاك الطاقة عبر نظام الملاحة وتخطيط الرحلات “e-ROUTES”، والذي يعمل توفير بيانات في الوقت الفعلي عن محطات الشحن وحركة المرور. بالإضافة إلى ذلك، توفر السيارة تقنية V2L، ما يسمح للسائقين باستخدام مركباتهم كمصدر طاقة للأجهزة الخارجية.
