المصدر: موقع عرب أوتو
تتزايد العروض في قطاع السيارات الكهربائية بشكل مُضطرد؛ من العائلي الكبير مثل كيا EV9، إلى السيدان مثل هيونداي أيونك 6، مرورًا بالهاتشباك مثل جريت وول أورا، وطبعًا العديد من الكروس أوفر، بل وحتى الفانات التجارية مثل بيجو إكسبيرت، ولدينا اليوم إحدى أصغر السيارات الكهربائية ذات الشخصية الشبابية والتوجّه الرياضي.
كان أن قدَّمت فيات طراز 500e الكهربائي في مارس 2020؛ سيارة صغيرة ناعمة القسمات من تصميم لورينزو باتيستي Lorenzo Battisti وداريو بيليجرينو Dario Pellegrino مع نفحات كلاسيكية مستوحاة من الجيل السابق الذي أخرجه المصمم فرانك ستيفنسون عام 2007 بشكل جميل ليحصل على نحو 40 جائزة مُهمة.
وبما أن أبارث Abarth تعتمد في طرازاتها على المتوفر في شركة فيات الأم، فقد كشفت عن نُسختها الخاصة من طراز 500e مع تعديلات على التصميم الخارجي، وفي المقصورة أيضًا.
تتميّز أبارث 500e عن شقيقتها ببعض التفاصيل الرياضية، وعجلات أكبر أنيقة التصميم، وطبعًا علامة أبارث على الجانبين مع ما يُشبه الرعد خلفها. الحال مُشابه في المقصورة، حيث ثُبِّتت مقاعد أمامية رياضية ضخمة -ملبسة بقماش الكانتارا– التهمت الحيِّز وأصبحت كجدار أمام الجالسين في الخلف. في الواقع ستجد الالكانتارا في عدّة مواقع؛ على المقود الرياضي، ولوحة القيادة أيضًا، بيد أن الأسطح بلاستيكية قاسية بالمُجمل.
ستجد أمام السائق شاشة بقياس 7 بوصات، وأخرى تتوسط لوحة القيادة بقياس 10.25 بوصة يمكن ربطها إلى الهواتف الخلوية -طبعًا- عبر أبل كاربلاي وأندرويد أوتو، كلتاهما عالية الوضوح، ولا يخفى على العارفين تشابه النظام المعلوماتي الترفيهي مع المُستخدم في سيارات بيجو وسيتروين وألفاروميو وجيب، فهي جميعًا تنتمي لمجموعة ستيلانتيس العملاقة.
من جهة أخرى تتميز لوحة الشحن اللاسلكي بتصميم يعكس أفق مدينة تورينو، تكريماً لمكان ميلاد سيارة فيات 500e، وستجد أيضًا رسمًا لـ فيات 500 الأصلية في بطانة الأبواب أيضًا، فيما يأتي النظام الموسيقي من JBL بست مكبرات للصوت.
قدرة مقبولة ولكن ليست مُذهلة
ينتج محرك أبارث 500e المُثبت في الأمام قدرة حصانًا (113 كيلوواط) وعزم 235 نيوتن متر، أي أقل من قدرة أبارث 595 بنحو 10 أحصنة، وأقل من أبارث 695 إسيسه بنحو 25 أحصنة، وكلتاهما تعملان بمحرك بالبنزين. لكن السيارة الجديدة في ذات الوقت أقوى من فيات 500e بواقع 36 حصانًا و 15 نيوتن متر.
تقول أبارث أن سيارتها الجديدة “أسرع وأكثر إثارة للقيادة مقارنة بسابقتيها اللتان تعملان بالبنزين، وذلك بفضل “توزيع الوزن المحسن، وعزم الدوران الأفضل، وقاعدة العجلات الأوسع”. والحقيقة أننا نُصدِّقها، حيث يحتاج التسارع من الثبات إلى 100 كلم/ساعة نحو 7 ثوانٍ.
يمكن للسائق اختيار واحد من ثلاثة أوضاع للقيادة:
- وضعية Turismo التي تقلل القدرة إلى 134 حصان والعزم إلى 220 نيوتن متر لصالح الكفاءة
- وضعية Scorpion Street التي تتيح الوصول إلى الأداء الكامل مع تعظيم الكبح بالتوليد المعاكس
- وضعية Scorpion Track التي تقدم أعلى مستوى من الأداء
البطارية هي ذاتها من فيات 500e، وتبلغ قوتها 42 كيلوواط ساعي، لكن في حين يبلغ المدى التشغيلي 320 كلم في فيات 500e التي تبلغ قدرتها 117 حصان (87 كيلوواط) وعزمها 220 نيوتن متر، يتدنّى المدى مع المحرك الأقوى والعجلات الأكبر إلى نحو 253 كلم وفقًا لدورة WLTP، أو 220 كلم في ظروف القيادة الطبيعة. هذا ويبلغ وزن البطارية نحو 295 كلغ، فيما يبلغ الوزن الكُلّي للسيارة 1410 كلغ.
تتميّز صغيرة أبارث الجديدة بوجود نمط يُضيف صوتًا للسيارة الكهربائية، يُحاكي صوت الطرازات المزودة بمحركات البنزين، وفي حين تجده مُمتعًا للحظات، إلا أنك سرعان ما تلاحظ تشابهه مع صوت طاحونة القهوة، وتعدِل عن استخدامه سريعًا.
يُشار إلى أن فيات 500e حصلت على تصنيف أربع نجوم في برنامج تقييم السلامة Euro NCAP
مع ذلك، لا يُمكننا التقليل من شأن فيات 500e، فقد حصلت على نحو 40 جائزة، بما في ذلك أفضل سيارة كهربائية صغيرة للمدينة وسيارة العام في حفل توزيع جوائز Electrifying ، وهي بذلك أكثر طرازات فيات تحقيقًا للجوائز. أما نسخة أبارث فحصلت على جائزة أفضل سيارة صغيرة للعام 2024 من 2024 Car Expert Awards، ووصلت لنهائي لقب سيارة العام أيضًا.
نبذة عن تاريخ أبارث
ولد كارلو أبارث في فيينا-النمسا في 15 نوفمبر 1908، وحقق نجاحات في رياضة المحركات، لموهبة الفريدة التي شملت الدراجات الهوائية والدراجات النارية والعربات الجانبية Sidecars. المهم أن يقدر على فكها وتصليحها وتحسين أدائها.
في عمر الحادية عشرة، لف كارلو أبارث حزاماً جلدياً حول عجلتي دراجته النارية للحد من الاحتكاك على الزفت والتفوق على الأولاد الذين يكبرونه سناً في سباقات الحي. وبعد 9 سنوات، حقق أول نجاحاته على “موتور ثون”. بحلول ذلك الوقت، كان شغفه للمحركات يرسم مسار حياته المستقبلي، هذا طبعاً بالتماشي مع حبه للقيادة والسرعة والمنافسة ومهارته في التسابق وعشقه البديهي للهندسة لاحقاً. وقد أنتج عام 1930 أول دراجة نارية معدلة مع علامة “أبارث”.
تعرّض الشاب لحادث خطير في سباق في لينز، ليُرغم على التخلي عن الدراجات النارية، لكنه تابع التسابق في العربات الجانبية Sidecars، وهي عربة جعلها شهيرة بفضل إنجازاته، مثل التسابق مع قطار “أورينت أكسبرس” (مع فوز أكيد لأبارث) عام 1934.
شكل الأمر بداية جديدة لكارلو أبارث. وعام 1945 انتقل إلى ميرانو وأصبح مواطناً إيطالياً بكلّ ما للكلمة من معنى. وبعد تجربة قصيرة مع علامة “سيسيتاليا” أسس في 31 مارس 1949 علامة “أبارث” مع السائق جويدو سكالياريني. وكانت سيارتهما الأولى من طراز 204 A اعتماداً على سيارة فيات 1100. ولفتت السيارة الأنظار في 10 أبريل 1950 عندما حقق تازيو نوفولاري فوزه الأخير في سباق باليرمو مونتي بيليغرينو.
أضافت العلامة إلى سجلها أرقاماً قياسية رياضية وصناعية واحدًا تلو الآخر، وفي عام 1962، قرّر كارلو أبارث التسابق بسيارة أبارث 1000 أس مع فتح غطاء المحرك الخلفي لتبريد المحرك بشكل أفضل وسرعان ما أدرك التأثير الديناميكي الهوائي لهذا التعديل. لذا صنع عام 1966 جانحاً حقيقياً من الراتنج، وبات من الأوائل الذين يجهزون سيارات السباق بأجنحة للاستفادة من قوة ضغط الهواء. وفي العام 1971 استحوذت فيات على أبارث بالكامل واستمر كارل أبارث بإدارة الشركة لسنوات، حتى ينتقل أخيرًا إلى فيينا ويتوفى عام 1979.
