المصدر: موقع عرب أوتو
بدأت رحلة تويوتا راف 4 عام 1994 كسيارةٍ صغيرة مناسبة للطرقات الوعرة، وتطوَّرت وتغيَّرات مع كل جيل، ليصل الجيل السادس الآن مع تقنيات متقدمة لنظام الدفع والترفيه، وكذلك مساعدة السائق.
يُضفي تصميم راف 4 الجديد لمسة من الأناقة والرصانة على الطراز الذي أصبح ثاني أكثر طرازات العلامة اليابانية رواجًا -بعد كورولا- وثالث أكثر السيارات مبيعات في العالم. أنه بوابة تويوتا في فئة الكروس أوفر، وخيار مُغرٍ للباحثين عن الحيز والسعة وسهولة الصيانة.
تقول تويوتا أن تصميم راف 4 الجديدة يعتمد ثلاثة عناصر؛ “Big Foot” الذي يُترجم لتركيزٍ على الإطارات الكبيرة و”Life-up” الذي يأتي بشكل يؤكد قدرةً على الطرق الوعرة و”Utility” بحيث توفر مساحة تخزين سهلة الاستخدام.
نرى لغة تتشابه مع باقي عروض تويوتا الحالية، خصوصًا في تصميم الواجهة الأمامية والمصابيح، لكن فتحة التهوية الواسعة هي جزء من المصد، بلا حواف إضافية، وهي مطلية بلون الهيكل. أما المصابيح الخلفية فتبدو أعرض لالتصاقها بالزجاج وتموضعها ضمن شريط أسود.
التصميم الداخلي مستوحى من سيارات الدفع الرباعي أيضًا، لكننا نعرف أن السيارة لن تكون قادرة على الطرقات الوعرة، وإنما “توحي” بذلك، وهذا كل ما يحتاجه معظم من يشتري هذه الفئة من السيارات.
مع ذلك، تبقى مكوّنات المقصورة عملانية وسهلة الاستخدام مع عديدٍ من الأزرار الحقيقية. الشاشة التي تستبدل العدادات التقليدية -وهي بقياس 12.3 بوصة- توفر مجالًا أوسع للرؤية للأمام (أخفض بنحو 40 ملم)، والشاشة الوسطية المتموضعة عرضيًا بقياس 13 بوصة تحافظ على التوازن البصري وتبقى في مرمى عين السائق وفي متناول يده
ستجد أيضًا منافذ الشحن السريع في لوحة التحكم الوسطية، يُمكن استخدام غطاء الحيز الوسطي بين المقعدين كمسند يد أو كطاولة صغيرة عند قلبه
بالرغم من بقاء حجم السيارة كما هو، زادت سعة صندوق الأمتعة في الطراز من 733 لتر إلى 749 لتر. كما جاءت مساند المقاعد الخلفية أكثر تسطحًا عند طيها، لتسهيل تحميل الأغراض الطويلة.
ماذا عن نظام الدفع؟
ستتوفر تويوتا راف 4 الجديدة بنظامي دفع: هجين بقابس PHEV وهجين تقليدي HEV، وكلاهما يعتمد القاعدة التقنية TNGA-K، لكن ستتباين أرقام القدرة بين الأسواق بشكل واضح
تبدأ العروض في الولايات المتحدة مع النسخة الهجينة ذات الدفع الأمامي، وهي بقدرة 226 حصانًا، ثم تأتي النسخة الهجينة ذات الدفع الرباعي بقدرة 236 حصانًا، وتليها نسخة GR-Sport التي صُنعت بمساهمة من مهندسي Gazoo Racing فحصلت على نظام تعليق مُعدّل، وتوجيه مُعزز، وهيكل أكثر صلابة.
ستبلغ قدرة هذه النسخة 320 حصانًا (239 كيلوواط)، كما إنها بدفع رباعي ومحاورها أعرض بنحو 20 ملم. المحرك بأربع أسطوانات سعة 2.5 لترين ويرتبط لمحركين كهربائيين.
في أوروبا، ستأتي النسخة الهجينة ببطارية بطاقة 22.7 كيلوواط ساعي ومدى تشغيلي على الطاقة الكهربائية الصرفة يصل إلى نحو 100 كلم. تبدأ قدرة النسخ الأدنى تجهيزًا من 183 حصانًا بدفع أمامي ومن 191 حصانًا بدفع رباعي. لكن هناك أيضًا نسخة GR Sport التي تصل قدرتها إلى 302 حصانين.
تنوي تويوتا أيضًا توفير السيارة بنسخة ADVENTURE ذات الطلّة الأخشن، وفي حين لم تتطرّق أيضًا للتفاصيل، تبدو التغييرات الشكلية واضحة في الصورة أدناه.
أخيرًا، سيكون في خدمة راف 4 أحدث باقة من أنظمة السلامة من تويوتا، فهي تحتوي نظام الإيقاف التلقائي في حالات الطوارئ (EDSS)، حيث تتوقف السيارة وتركن تلقائيًا عند عجز السائق عن القيادة (لنوبة قلبية أو شيء من هذا القبيل). كما سيكون أصبح نظام كبح التسارع المفاجئ قياسيًا، وهو يكبح السيارة عند اكتشاف ضغط زائد أو عرضي على دواسة الوقود. لا يمكننا البت حول ذكاء هذا النظام لفهم الحالات التي يحتاج فيها السائق للضغط بشكل مُفاجئ على دواسة الوقود.
