تجربة قيادة مازدا سي اكس 70 و سي اكس 80

المصدر: موقع عرب أوتو

نُكمِّل تجربة رباعي مازدا الجديد مع طرازي CX-70 وCX-80، فقد سبق وجرّبنا CX-90 وCX-60، والأمر لا يختلف كثيرًا في الحقيقة، فجميع هذه الطرازات مصنوعة على قاعدة تقنية واحدة، وتشترك بأنظمة الدفع والتعليق والتصميم والتجهيزات، ويتوقف الاختلاف الرئيسي على الحجم الخارجي، فـ مازدا صمَّمت CX-60 وCX-80 بعرض 1,89 متر، الصغرى بخمسة مقاعد والكبرى بسبعة، أما طراز CX-70 وCX-90 فأعرض، ولكنهما مرّة أخرى بخمسة مقاعد وسبعة مقاعد.

للتوضيح أدرجنا أبعاد رباعي مازدا الجديد للعائلات، وقد لا تكون الفوارق واضحة لعين الرائي على الطريق، فالشكل متطابق تقريبًا مع اختلافات بسيطة وفقًا نسخ التجهيز:

كانت CX-60 أولى سيارات مازدا التي تعتمد قاعدة تقنية جديدة ومحركات بست أسطوانات متتالية لم تتوفر سابقًا في عروض الشركة. تُسمّي مازدا هذه القاعدة Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture أي قاعدة سكاي آكتيف القابلة للتعديل، ومنذ ذلك الحين رأينا القاعدة على CX-90 و CX-80 وCX-70. أما بالنسبة لأنظمة الدفع فهناك 3 خيارات:

محرك e-Skyactive D بست أسطوانات سعة 3.3 لترات مع ضاغط توربيني وعامل بالديزل، ويُكوِّن نظام دفع هجين خفيف مع محرك كهربائي بجهد 48 فولط. تبلغ قدرة هذا المحرك 251 حصانًا (187 كيلوواط) أما عزمه فيصل إلى 550 نيوتن متر بين 1,500 و 2,400 دورة في الدقيقة. يستهلك المحرك “رسميًا” 4.9 لتر/100 كلم ويتسارع بالسيارة من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في غضون 7.3 ثوان.

محرك e-Skyactiv X بست أسطوانات سعة 3.3 لترات عامل بالبنزين مع ضاغط توربيني، يرتبط إلى محرك كهربائي صغير ليُشكل أيضًا نظام دفع هجين خفيف بجهد 48 فولط. ينتج هذا المحرك قدرة 280 حصانًا (209 كيلوواط) وعزم 450 نيوتن متر بين 2,000 و 3,500 دورة في الدقيقة. وتتسارع السيارة مع هذا المحرك من الثبات إلى 100 كلم/ساعة في 6.9 ثوان.

نظام دفع هجين بقابس PHEV مع محرك SkyActiv-G بأربع أسطوانات سعة 2.5 ليتر عامل بالبنزين، ينتج قدرة 189 حصانًا وعزم 261 نيوتن متر، ويُضاف إلى محرك كهربائي بقدرة 134 حصانًا وعزم 250 نيوتن. النتيجة الكُلية تبلغ 323 حصانًا (241 كيلوواط) والعزم 500 نيوتن متر (ليست حاصل جمع قدرة المحركين) أما البطارية فعاملة بتقنية ليثيوم أيون وبطاقة 17.8 كيلوواط ساعي ويمكن شحنها من قابس تيار مستمر 7.2 كيلوواط في غضون 2.5 ساعتين.

علبة التروس لجميع النسخ السابقة أوتوماتيكية بثماني نسب تنقل العزم قياسيًا للعجلات الأربعة عبر نظام i-Activ AWD. وإلى ذلك، وفّرت مازدا العديد من الأنظمة الإلكترونية المُساعدة، منها أنماط القيادة؛ عادي، ورياضي، وطرق وعرة، وقطر، وكهربائي، ونظام التحكم بالثبات من مازدا، وكاميرا الرؤية المحيطية، ونظام الحفاظ على المسار والتعرف على الشاخصات المرورية ومثبت السرعة المتكيف مع خاصية الكبح التلقائي مع رصد المُشاة والدراجين، وكذلك التنبيه من حركة السير المتقاطعة عند الرجوع للخلف مع الكبح.

تجهيزات المقصورة وخيارات الطلاء

بأي حال فتصميم السيارات مُتشابه للغاية، مع ترجمة مُحدّثة من لغة تصميم كودو الخاص بـ مازدا -نُفضّل الترجمة السابقة للغة كما في طرازات مازدا 3 وCX-30 وMX-5– وفي الداخل ستجد مقصورة مُماثلة لتلك في CX-90 (شاهد التجربة)؛ شاشة للنظام المعلوماتي الترفيهي بتقنية TFT بقياس 12.3 بوصة، وشاشة أخرى أمام السائق بقياس 10.25 بوصات (شاشة أصغر في نسخ التجهيز الأقل)، وخاصية عكس البيانات الأساسية للقيادة على الزجاج الأمامي HUD. كما سترصد كاميرا خاصة مدى تيقظ السائق وفي ذات الوقت تضبط له تلقائيًا ارتفاع المقعد والمقود والمرايا اعتمادًا على ارتفاع عينيه وبعدها عن لوحة القيادة.

ستتوفر السيارة بثلاثة صفوف من المقاعد، ويمكن طلب أن يكون الصف الثاني من المقاعد كاملًا أو منفصلًا لتتسع السيارة لستة أو سبعة ركاب. لكن لا بيانات عن الحيز المتوفر في الصف الثالث في المقاعد، علمًا بأننا لم نجده قابلًا للاستخدام تمامًا في CX-90 الأكبر حجمًا ولا في CX-80.

وفيما يتعلق بالتجهيزات، فهناك المساعد الصوتي أليكسا إلى جانب أنظمة مُساعدة السائق ضمن باقة i-Activsense التي تشمل المُساعد على الطرقات السريعة والازدحامات، والمُساعد عند عدم استجابة السائق والمُساعد بالبقاء في المسار وتجنب الاصطدامات الأمامية.

إن اخترت نُسخة GT أو أزامي فستجد شاشة أمام السائق بقياس 12.3 بوصة وسقف بانورامي ومقود مدفأ، وكذلك تدفئة للمقاعد الأمامية والخلفية، وعجلات بقياس 20 بوصة ونظام صوتي من بوز Bose مع 12 مكبر للصوت.

نظرة على التصميم

خسرت مازدا المُصمم الأمريكي المُبدع ديريك جينكينز Derek Jenkins الذي عمل على تحديث هوية التصميم لتبدو بشكل رائع قبل أن ينتقل إلى لوسيد موتورز، لكن أتاها المُصمم إكيو مايدا Ikuo Maeda الذي لا يقل إبداعًا وهو بالمُناسبة ابن المُصمم الياباني ماتاسابورو مايدا Matasaburo Maeda الذي كان صمم طراز RX-7.
بين هذا وذلك، رأينا طرازات فاتنة المظهر مشدودة القوام من الشركة اليابانية، مثل مازدا 3 ومازدا MX-5 وغيرها. والآن تحاول مازدا الآن تطوير لغة التصميم مع الرباعي الجديد، فكان أن استمدّت بعض التفاصيل من مازدا 3 مثل التموُّجات على الجانبين، والتي لا تروق لنا حقيقة لقلّة التفاصيل. أما المصابيح الأمامية فمختلفة عمّا رأيناه في مازدا، فهي أقرب لأن تكون مربّعة وصغيرة الحجم بالمقارنة مع المقدمة. شبك التهوية أيضًا جديد مع تفاصيل طولية تُضيف احساسًا بارتفاع السيارة.

في الداخل الأمور أقرب للمعهود من مازدا، مع لوحة تحكم وسطية (كونسول) عريضة ستزعج بالتأكيد من يرغب بثني رجله بدلًا من مدِّها. أما الألوان والمواد المُختارة فرائعة، حيث تجمع بين الجلد للمقاعد والقماش للجزء المنصف عرضيًا للوحة القيادة وبعض التفاصيل بالألمنيوم والخشب الفاتح. نُحيي مازدا على إبقائها المفاتيح الحقيقية لنظام التكييف والعمل بجد على إخراج مقصورة رحبة غنية التجهيز.

ماذا عن الأسعار؟

سيتوفر رباعي مازدا بعدّة نُسخ وفقًا للسوق، وفي أستراليا ستتراوح الأسعار كالتالي: