المصدر: موقع عرب أوتو
بعد نحو 6 سنوات على تقديم الجيل الثاني، تكشف أودي عن الجيل الثالث من طراز Q3 الكروس أوفر الصغير، ثالث أكثر طرازاتها مبيعًا بعد A6 في المركز الثاني وQ5 في المركز الأول.
تبقى الصيغة الأساسية مماثلة لما رأيناه في الجيلين السابقين، ولكن مع تعزيز التقنية، وإضافة أدوات الذكاء الاصطناعة ورفع شأن النظام المعلوماتي الترفيهي، وكذلك مراعاة مناصري حماية الطبيعة -والقوانين البيئية- مع بعض المواد المُعاد تدويرها.
الشكل العام مألوف، إذ يستمد تفاصيله من كيو 5 في الأمام وايه 6 في الخلف. هُناك طبعًا بعض الاختلافات الواضحة عن الجيل السابق، فالمصابيح الأمامية عاملة بتقنية Matrix LED (أي أنها متكيّفة)، وتصميمها مُنفصل مع الإضاءة النهارية في شريطين علويين يُمكن تغيير شكل إضاءتهما، أما وحدتي الإضاءة الرئيستين فأسفل من ذلك في حيِّز مُعتّم.
في الداخل، يظهر التغيير الأكبر، فقد اعتمدت أودي شاشة وسطية مُرتفعة – كما حال طرازاتها الحديثة الأخرى، مؤطّرة بشكل بيضاوي لم نجده أنيقًا ولا ضروريًا في كيو 3 ولا في طرازات أودي الأخرى. المُهم أن الشاشة الوسطية أصبحت بحجم 12.8 بوصة، والشاشة أمام السائق بقياس 11.9 بوصة (بدلًا من 10.1 و 8.8 بوصات في الجيل السابق).
لكن العنوان يكمن في تفاصيل الأذرع خلف المقود، تلك التي تتحكم بها بالمسّاحات والغمّازات. قرّرت أودي تغيير الدارج واعتماد لوحة عريضة ثابتة، تضم عتلة علبة التروس على الجهة اليمنى، والغمازات والمساحات على الجهة اليُسرى، كل ذلك بشكل بسيط ومنطقي وأنيق ومختلف. رائع!
عودة إلى النظام المعلوماتي الترفيهي فهو مدعوم بالذكاء الاصطناعي، أما النظام الموسيقي فمن سونوس SONOS مع 12 مكبر للصوت بقدرة 420 واط.
في الخلف ستجد مُتّسعًا لـ 488 لتر للأمتعة، فإن حرّكت المقاعد الخلفية للأمام قليلًا تزيد سعة الصندوق إلى 575 لترًا، وتصبح 1386 لترًا عند طي ظهور المقاعد.
خيارات المحركات
تتنوع الخيارات بين البنزين والديزل والهجينة وكالتالي:
- نسخة TFSI 110، مع محرك بأربع أسطوانات سعة 1.5 لتر ينتج قدرة 148 حصانًا (110 كيلوواط)، يعمل بنظام هجين خفيف ويستفيد من تقنية إيقاف تشغيل الأسطوانات (الثانية والثالثة) لتقليل استهلاك الوقود عندما لا يتطلب السائق كل العزم. أما علبة التروس فثنائية التعشيق بسبع نسب.
- نسخة TFSI quattro 195، مع محرك بأربع أسطوانات سعة 2 لترين ينتج قدرة 261 حصانًا (195 كيلوواط) وعزم 400 نيوتن متر. الدفع بالعجلات الأربعة وعلبة التروس ثنائية التعشيق بسبع نسب.
- نسخة TDI 110، مع محرك بأربع أسطوانات عامل بالديزل ينتج قدرة 148 حصانًا (110 كيلوواط) وعزم 360 نيوتن متر. الدفع بالعجلات الأمامية وعلبة التروس ثنائية التعشيق بسبع نسب.
- نسخة e-hybrid 200، تصل قدرتها الكلية إلى 268 حصانًا (200 كيلوواط) فيما يصل العزم إلى 400 نيوتن متر. المحرك الكهربائي يتموضع بين المحرك التقليدي وعلبة التروس بست نسب، أما البطارية فبطاقة 25.7 كيلوواط ساعي وتتيح مدى تشغيليًا على الطاقة الكهربائية الصرفة لمسافة 119 كلم.
تقول العلامة الألمانية أنها كرّست الجهد لتحسين نظامي التعليق والتوجيه، ومن المؤكد أن نرى لاحقًا صغية بسقف مُناسب “كيو 3 سبورتباك”. أما الأسعار فتبدأ حاليًا من 44,600 يورو (نحو 51,560 دولار أمريكي)، وترتفع إلى 49,300 يورو (نحو 56,990 دولار أمريكي) للنسخة الهجينة.
