المصدر: موقع سولارابيك
سولارابيك – طوكيو، اليابان – 31 مايو 2024: خلال عرض تقديمي استمر ثلاث ساعات يوم الثلاثاء في قاعة بالعاصمة اليابانية، طوكيو، أعلنت شركة تصنيع السيارات تويوتا أنها ستقدم محركات صغيرة الحجم تعمل أيضًا بالوقود الأخضر مثل الهيدروجين والإيثانول الحيوي، أو يتم إقرانها بمحركات كهربائية خالية من الانبعاثات في السيارات الهجينة.
ويأتي هذا في الوقت الذي يتجه فيه العديد من المنافسين في صناعة السيارات نحو السيارات الكهربائية بالكامل.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، كوجي ساتو، إن “المحرك مُحسّن لعصر الكهربة” على أمل المساعدة في دفع العالم إلى “الحياد الكربوني”.
وتمتلك تويوتا بالفعل سيارة هجينة مشهورة – بريوس – بمحرك بنزين ومحرك كهربائي. فهو يقوم بالتبديل بين الاثنين لتوفير محرك أنظف.
وفي السيارات الهجينة المستقبلية، من المقرر أن يصبح المحرك الكهربائي هو القوة الدافعة الرئيسية، وسيتم تصميم المحرك الجديد ليأخذ دورًا أقل ويساعده، وفقًا لتويوتا.
وقد انضم الحليفان المحليان، مازدا موتور كورب وسوبارو كورب، وكلاهما يقومان بإعداد محركات صديقة للبيئة مصممة للوفاء بمعايير الانبعاثات الصارمة القادمة حتما، إلى عرض تويوتا الذي وصف بأنه “ورشة عمل متعددة المسارات”.
وقال ساتو: “كل شركة تريد الفوز، ولكن يمكننا أن نكون أسرع إذا عملنا معًا”.
لكن لم يتم الكشف عن التفاصيل المتعلقة بموعد طرح المحركات في السوق.
وقالت مازدا إن محركها الدوار الثمين، الذي طرحته منذ أكثر من 50 عاما، يجري تكييفه ليناسب السيارات الكهربائية.
وفي الوقت نفسه، عرضت سوبارو علامتها التجارية بمحرك أصغر حجمًا متقابلًا أفقيًا. وبينما أكد تيتسورو فوجينوكي، كبير مسؤولي التكنولوجيا، أن الشركة تعمل على سيارة كهربائية رائعة تشبه سوبارو، قال إن الشركة لم تكن على وشك التخلص من المحرك تمامًا.
وقال المسؤولون التنفيذيون يوم الثلاثاء إن ظروف إمدادات الطاقة تختلف على مستوى العالم؛ كان على المنتجات أن تلبي احتياجات العملاء المختلفة، وكانت الاستثمارات اللازمة لإنتاج BEVS بكميات كبيرة هائلة.
كما أشار مسؤولو تويوتا مرارًا وتكرارًا إلى أن 5.5 مليون وظيفة كانت على المحك في سلسلة التوريد الشاملة لإنتاج السيارات في اليابان في الوقت الحاضر، لذا فإن التحول المفاجئ إلى السيارات الكهربائية لم يكن ممكنًا اقتصاديًا أو مسؤولًا اجتماعيًا.
ويعتقد تاكاهيرو فوجيموتو، أستاذ إدارة الأعمال في جامعة واسيدا، أن السيارات الكهربائية هي الحل الرئيسي لتقليل الانبعاثات. لكن لا تزال لديهم نقاط ضعف، مثل الكميات الكبيرة من الانبعاثات الناتجة أثناء تصنيع بطاريات الليثيوم أيون، وهي مكون رئيسي.
وقال فوجيموتو إنه في اليابان، على سبيل المثال، يستخدم الركاب القطارات، لذلك قد يكون هذا خيارًا بيئيًا أفضل للنقل.
